原標(biāo)題：新能源車充電變貴了，是因?yàn)橛糜桶l(fā)電？真相來了　　

　　最近，國際油價(jià)持續(xù)走高，國內(nèi)成品油價(jià)格也接連上調(diào)，不少燃油車主都有實(shí)實(shí)在在的體會(huì)。與此同時(shí)，網(wǎng)上還流傳著“充電漲價(jià)是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”的說法。電價(jià)和油價(jià)之間到底有沒有關(guān)聯(lián)？新能源車充電的費(fèi)用真的上漲了嗎？

　　車主感覺充電費(fèi)用上漲

　　或與政策改革和市場供需有關(guān)

　　在社交媒體平臺(tái)上，一些新能源車主分享了這樣的感受：最近充電變貴了。有網(wǎng)友分析，“油價(jià)漲價(jià)受國際影響，電價(jià)漲價(jià)受油價(jià)影響”；更有傳言稱，“充電樁電費(fèi)漲價(jià)，是因?yàn)橛糜桶l(fā)電”。

　　新能源車主“電價(jià)上漲”的感受緣何而起？在華北電力大學(xué)能源互聯(lián)網(wǎng)研究中心副主任王永利看來，這主要源于公共充電樁和家用充電樁在定價(jià)機(jī)制上的根本區(qū)別。

　　在費(fèi)用構(gòu)成上，家用充電樁執(zhí)行的是居民電價(jià)，由政府統(tǒng)一制定，長期保持穩(wěn)定不變，因此具備充電條件的車主幾乎感受不到價(jià)格波動(dòng)；

　　公共充電樁的費(fèi)用由工商業(yè)電價(jià)和服務(wù)費(fèi)兩部分構(gòu)成，受每月電網(wǎng)代理購電價(jià)格浮動(dòng)的影響，并且存在高峰、尖峰時(shí)段價(jià)格差異，車主如果在用電高峰充電，電費(fèi)成本自然會(huì)水漲船高。

　　值得注意的是，2025年12月，國家發(fā)展改革委、國家能源局印發(fā)《電力中長期市場基本規(guī)則》，明確自2026年3月1日起，對直接參與市場交易的經(jīng)營主體，不再人為規(guī)定分時(shí)電價(jià)水平和時(shí)段。目前，全國已有多地發(fā)布通知或征求意見，取消固定的峰谷電價(jià)政策，轉(zhuǎn)而實(shí)行市場化的浮動(dòng)定價(jià)機(jī)制，通俗來講，就是“電量多的時(shí)候電價(jià)便宜，電量少的時(shí)候電價(jià)就貴”。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理仝宗旗解釋，這也是一些新能源車主將充電價(jià)格誤判為“上漲”的原因。

　　在已經(jīng)取消分時(shí)電價(jià)的地區(qū)，例如貴州、湖北、陜西、吉林、云南等地，如果新能源車主沒有及時(shí)掌握新的電價(jià)波動(dòng)規(guī)律，很有可能將市場調(diào)節(jié)后的高峰甚至尖峰時(shí)段當(dāng)成先前分時(shí)電價(jià)時(shí)期的平谷時(shí)段，這種“錯(cuò)位”會(huì)讓車主為充電花更多錢。

　　我國燃油發(fā)電裝機(jī)量占比低

　　不影響全國電價(jià)大盤

　　那么，電價(jià)和油價(jià)究竟有沒有相關(guān)性？

　　中國能源政策研究院院長、廈門大學(xué)管理學(xué)院講席教授林伯強(qiáng)向總臺(tái)記者表示，不能硬將二者“掛鉤”。煤價(jià)漲、電價(jià)就漲，這是確定的。但油價(jià)漲跟煤價(jià)漲，不是密切相關(guān)的。

　　而“用油發(fā)電”的說法，現(xiàn)實(shí)中更難影響電價(jià)。王永利告訴記者，我國燃油發(fā)電的裝機(jī)量占比極低，即使將燃?xì)獍l(fā)電計(jì)算在內(nèi)，總占比不足5%，不足以影響全國的電價(jià)大盤。

　　在現(xiàn)有電力結(jié)構(gòu)中，燃油發(fā)電主要作為海島微電網(wǎng)等特殊地區(qū)或極端天氣的應(yīng)急保障。近期，國內(nèi)基礎(chǔ)電價(jià)并未普漲，從各省電力交易中心披露的現(xiàn)貨市場價(jià)格來看，近幾周的電價(jià)走勢主要呈現(xiàn)出一定范圍的小幅震蕩，并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性的價(jià)格攀升。

　　電力系統(tǒng)有“峰谷倒置”現(xiàn)象

　　部分地區(qū)中午充電較便宜

　　王永利進(jìn)一步解釋，電力系統(tǒng)中會(huì)出現(xiàn)“峰谷倒置”現(xiàn)象，面對新規(guī)，新能源車主可根據(jù)電力市場披露的信息及時(shí)調(diào)整充電策略。

　　王永利表示，現(xiàn)貨市場啟動(dòng)以后，很多地方中午11點(diǎn)到下午2點(diǎn)出現(xiàn)了現(xiàn)貨電價(jià)的負(fù)電價(jià)。中午時(shí)段大家都在用餐和午休，光伏發(fā)電功率上升，而用電負(fù)荷恰好下降，這個(gè)時(shí)候就出現(xiàn)了負(fù)電價(jià)，出清的價(jià)格相對就低了。所以，電動(dòng)汽車車主可以在午后時(shí)段充電，兩個(gè)小時(shí)快充就能充滿，電價(jià)也是比較便宜的。

　　王永利分析認(rèn)為，市場化交易將催生更精細(xì)、更多樣化的價(jià)格體系，未來，車主們也會(huì)有更便捷的渠道及時(shí)了解充電價(jià)格的變動(dòng)。

　　當(dāng)然，公共充電樁收費(fèi)構(gòu)成中的另一部分——服務(wù)費(fèi)，也是充電價(jià)格“看起來漲了”的原因之一。中國充電聯(lián)盟開放服務(wù)平臺(tái)總經(jīng)理仝宗旗表示，隨著充電網(wǎng)絡(luò)的大規(guī)模鋪開，行業(yè)早期靠燒錢補(bǔ)貼打價(jià)格戰(zhàn)的階段將成為過去時(shí)。

　　仝宗旗稱，不同場站的服務(wù)不一樣，投建成本不一樣，損耗不一樣，服務(wù)費(fèi)也有差異。“我們接下來就要引導(dǎo)運(yùn)營商，用差異化定價(jià)引導(dǎo)車主作不同的選擇。”